Il secondo colpo riguarda sempre la Scandinavia e risale al 2006 quando Grimaldi ha acquisito la maggioranza di Finnlines (oggi ne controlla quasi il 60%), quotata alla Borsa di Helsinki. Un bel gruppo Finnlines con le sue 37 navi, specializzato sia nel traffico RoRo sul Baltico e sul Mare del Nord, sia nel traffico misto che oltre ai camion e ai rimorchi ospita i passeggeri. Tanto più che i paesi toccati dal gruppo (Germania, Belgio, Gran Bretagna, Svezia, Danimarca, Norvegia e Polonia) stanno mostrando una crescita dei commerci sensibilmente superiore alla media europea. Pochi mesi fa il gruppo partenopeo ha fatto tris, acquistando il 30% di Minoan Lines, numero uno greco dei traghetti e del trasporto merci RoRo quotato alla Borsa di Atene. Un’operazione che da una parte ha consentito a Grimaldi di diventare l’azionista di riferimento della compagnia (il secondo socio ha circa il 5% del pacchetto azionario di Minoan), mentre dall’altra la società italiana ha allargato la sua sfera d’azione all’Egeo (le linee che collegano il Pireo a Creta) e soprattutto ai traffici fra l’Italia e la Grecia. Risultato: controlla il 36% dei passeggeri, il 37% delle auto e oltre il 31% dei camion fra la Grecia e i porti dell’Adriatico settentrionale.

A questo punto comincia a delinearsi la foto del gruppo Grimaldi. A patto però di aggiungere un’ennesima acquisizione. E cioè Malta Motorways of the Sea, nata nel 2005 dalle ceneri della fallita compagnia di bandiera dell’isola mediterranea e successivamente sviluppata dalla nuova proprietà attraverso collegamenti RoRo fra Malta, la Libia e numerosi porti italiani. E senza dimenticare le compagnie storiche del gruppo come Atlantica di Navigazione e Grimaldi che gestiscono buona parte delle linee fra Europa, America del Nord, Sudamerica e Africa Occidentale. Risultato: oggi Grimaldi movimenta 120 navi, di cui 85 di proprietà, 30 delle quali costruite negli ultimi 7 anni, servendo 120 porti in 45 paesi diversi. Ma non basta. Perché il gruppo è il numero uno mondiale nel settore del trasporto di mezzi pesanti con circa 1 milione 760 mila unità rotabili e il primo in Europa per le auto con 2,8 milioni di vetture nuove o usate trasportate, Senza dimenticare i passeggeri che sono oltre 2,3 milioni.

Tutte queste cifre ci aiutano a capire il futuro del gruppo. A cominciare dalle risorse impiegate (circa 2,5 miliardi di euro) per l’acquisto di altre 35 navi nel corso dei prossimi anni: uno sforzo reso possibile da un ebitda annuo compreso fra 400 e 500 milioni di euro. Oggi, dunque, le linee gestite dalla famiglia Grimaldi costituiscono una fitta ragnatela che copre l’intero Mediterraneo, il Baltico, il Mare del Nord, oltre alle due sponde dell’Atlantico anche grazie a un nodo importante in Africa Occidentale, soprattutto in Nigeria. Però non basta. Perché le navi, sono solo un anello, per quanto importante, di un progetto logistico che i Grimaldi stanno portando avanti da parecchi anni. L’obiettivo: garantire ai propri clienti tutti servizi necessari (stoccaggio, preconsegna delle vetture, etc) in ogni porto toccato. Ecco, dunque, perché sono stati creati terminal portuali in Nord Europa, nel Mediterraneo e nell’Africa Occidentale per una superficie totale di oltre 5 milioni di metri quadrati.

Negli ultimi anni il Gruppo Grimaldi ha investito anche nello sviluppo delle Autostrade del Mare creando una rete molto densa di collegamenti. Il concetto è molto semplice: è meglio caricare il camion (ed anche la vettura) sulla nave piuttosto che sobbarcarsi lunghi viaggi intasando le autostrade e danneggiando l’ambiente con le emissioni di Co2. Oggi le Autostrade del Mare dei Grimaldi collegano regolarmente l’Italia (Catania, Civitavecchia, Genova, Livorno, Salerno, Palermo) alla Spagna (Barcellona, Valencia), alla Francia (Tolone) tramite Grimaldi & Louis Dreyfus Lines, a Malta, alla Tunisia e alla Libia (Tripoli e Misurata) per il trasporto di autotreni, autovetture e passeggeri. Ma presto il network potrebbe allargarsi ancora di più. Ad esempio incoraggiando gli autotrasportatori della penisola balcanica a scegliere Patrasso o Igoumenitsa per sbarcare ad Ancona e di qui puntare su Civitavecchia per arrivare in Spagna.

E pensare che tutto è iniziato nel dopoguerra quando i fratelli Guido, Mario, Aldo e Ugo Grimaldi cominciarono le loro attività nel settore del trasporto merci con le navi Liberty, i cargo acquistati dalla flotta americana in disarmo. Per quasi mezzo secolo i Grimaldi svilupparono il loro business accompagnando lo sviluppo del Paese dagli anni della ricostruzione a quelli del boom. Un percorso che si focalizzò sia sul trasporto merci sia sulle linee passeggeri per il Sudamerica, quando i nostri emigranti puntavano sui porti di Argentina, Brasile e Venezuela. In seguito lo sviluppo si concentrò sui traffici RoRo e sui traghetti nel Mediterraneo. A metà degli anni ‘90 i fratelli Guido, Mario e Aldo Grimaldi decisero di dividere la compagnia in due parti: Grimaldi Genova, controllata e guidata da Mario e Aldo, e Grimaldi Napoli controllata e tuttora presieduta da Guido, (il padre di Gianluca e Emanuele Grimaldi) e corrispondente all’attuale Gruppo Grimaldi. Quanto al ramo genovese di Aldo Grimaldi oggi detiene una quota di minoranza di Grandi Navi Veloci.

Tratto da Affari & Finanza del 14/04/2008