Il tratto pianeggiante da Milano a Sesto Calende non costituiva un particolare problema: l'itinerario era giΰ esistente e praticato forse fino da epoca romana. Erano necessari solo piccoli accorgimenti per tracciare i rettifili e preparare il fondo della massicciata stradale su un terreno di buone capacitΰ portanti e naturalmente drenante.
A Milano 'si spianς il Foro Bonaparte, ideando trasportarvi tutti gli stabilimenti pubblici ed i dicasteri e si cominciς il magnifico arco del Sempione'. Il Corso Sempione diventava il nuovo asse, un rettilineo fino all'attuale piazzale Accursio dove, alla nuova strada, si univa la Varesina.
Pero e Rho, fino ad allora raggiungibili passando per Trenno e Figino, divennero punti del nuovo allineamento. A Rho venne costruita la prima stazione di Posta. Nerviano, S.Vittore, Legnano e Castellanza. Si attraversava l'Olona, quindi, seguendo una strada giΰ esistente, si arrivava alla seconda stazione di Posta, un grande caseggiato con corte e colonnato chiamato comunemente il 'palazzo dei Maghi'. Ci troviamo alla cascina Buon Gesω o delle Corde nel comune di Olgiate Olona.
In due secoli l'aspetto della zona θ molto mutato: i boschi della Selva Longa che dividevano Castellanza da Gallarate sono scomparsi e sono sorte nuove abitazioni ed attivitΰ. Anche il 'palazzo dei Maghi' abbattuto solo da pochi anni dopo una solitaria resistenza all'avanzata del cemento, non ha ricevuto la considerazione che avrebbe meritato.
La strada del Sempione venne costruita proprio attraverso la Selva Longa lasciando a sud Busto Arsizio e puntando dritto al centro di Gallarate.
Si attraversava il caratteristico centro storico con le case medioevali e la chiesa di S.Pietro e, dopo il fiume Arno, il nuovo allineamento portava a Somma passando tangente al nucleo di Casorate. Si nota anche qui una certa modernitΰ nell'evitare, quando possibile, i centri abitati.
Giunti a Somma il progettista preferμ abbandonare la vecchia strada Ducale che metteva in comunicazione con Sesto attraverso la Brughiera di Golasecca. Il terreno, molto morbido e cedevole con vari avvallamenti e improvvisi scoscendimenti, venne ritenuto poco adatto alla nuova strada per cui fu scelto un percorso piω lungo, ma piω sicuro, attraverso i territori di Vergiate. Sesto Calende ed il traghetto sul Ticino erano ormai in vista.
Attraversato il Ticino, approfittando del terreno ancora pianeggiante, con due rettifili di quattro e di sei chilometri rispettivamente si raggiungeva Arona lasciando a lato i paesi di Castelletto, Dormelletto, Dormello e Mercurago lungo il tracciato preesistente.
Da qui iniziava la vera opera d'arte da Arona al Gabio dovuta all'ingegno dei tecnici italiani.
'La bellezza, la precisione, la forza ed il raziocinio con i quali era stata costruita la strada fra tutte queste difficoltΰ, ci strappς esclamazioni di meraviglia'. Cosi scriveva l'americano J.F. Cooper, autore de 'L'ultimo dei Moicani', nel passare lungo questa strada nel 1834.
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