La geografia del traffico aereo globale è in rapida evoluzione, e l’Europa sembra rischiare di perdere terreno rispetto a nuovi protagonisti emergenti. Un recente studio condotto da Andrea Giuricin, economista dei trasporti dell’Università Bicocca, ha rivelato segnali allarmanti per il Vecchio continente, presentato durante il convegno “Le infrastrutture aeroportuali e lo sviluppo del trasporto aereo” il 17 novembre a Milano. I risultati suggeriscono che il baricentro del trasporto aereo si stia spostando verso Est, con gli scali asiatici e mediorientali che registrano investimenti massicci e dominano il settore. In questo contesto, è emerso che per rientrare nella top 20 mondiale è necessario superare soglie di traffico record, ora fissate a 50 milioni di passeggeri rispetto ai 36 del 2006.
La top ten: ecco le prime posizioni
Chiarire il contesto richiede uno sguardo approfondito alle classifiche globali. Nel 2024, l’aeroporto di Atlanta si conferma al primo posto con 108,1 milioni di passeggeri, seguito da Dubai con 92,3 milioni e Dallas–Fort Worth con 87,8 milioni. È significativo notare che nessun aeroporto europeo figura tra i primi dieci classificati. Heathrow di Londra emerge come secondo scalo internazionale con 79,2 milioni, subito dopo Dubai e prima di Amsterdam, che registra 70,7 milioni.
Italia più forte di Francia e Germania nel post-pandemia
Analizzando i dati, si evidenzia che tra il 2019 e il 2024 il traffico aereo in Italia crescerà del 13,8%, corrispondente a un incremento di 33 milioni di passeggeri rispetto ai livelli pre-pandemia. Questo aumento ha consentito all’Italia di superare la Francia in termini di passeggeri complessivi. In contrasto, paesi come Francia, Olanda e Germania hanno visto rispettivamente una diminuzione dello 0,8%, del 6,1% e del 12%. Secondo l’analisi, la perdita di competitività nei confronti dell’Asia è un fattore determinante, accentuato dalla chiusura dello spazio aereo russo. Roma Fiumicino rimane il cuore del sistema aeroportuale italiano, crescendo da 30 a 49 milioni di passeggeri e prevedendo di superare i 50 milioni entro il 2025. Questo scalo si colloca tra i primi venti al mondo per traffico internazionale, superando Monaco e JFK di New York, e ha registrato una crescita del 40% negli ultimi cinque anni, lontano dalle performance di Madrid, Dubai e Parigi, con solo Istanbul e Doha che hanno faticato a far meglio.
Chi domina oggi: Istanbul, Dubai, Doha
Il panorama del trasporto aereo è dominato oggi da cinque scali asiatici e mediorientali, un cambiamento significativo rispetto al 2006, quando il predominio era a favore di Stati Uniti ed Europa. Lo studio mette in evidenza come questi aeroporti abbiano realizzato investimenti per decine di miliardi di euro, frutto di piani nazionali a lungo termine che hanno portato a un ampliamento delle piste, dei terminal e della capacità complessiva. Tra i progetti in programma, Dubai sta costruendo un nuovo aeroporto con una capacità di oltre 200 milioni di passeggeri; Istanbul punta anch’essa a raggiungere questa cifra. Inoltre, Riyadh e Addis Abeba stanno progettando nuovi aeroporti da 100 milioni di passeggeri, mentre Heathrow prevede scenari futuri fino a 150 milioni di passeggeri.